深圳特区报2019年9月19日讯 （记者周斌林洲璐翁惠娟刘秋伟/文周红声莫荣宝/图）初秋时节，海风习习，在山东烟台的芝罘湾畔，全球最大、最先进的超深水半潜式钻井平台“蓝鲸2号”，雄伟地矗立在码头上。

这座以海上巨兽“蓝鲸”命名的海工巨无霸由中集集团全资子公司——中集来福士海洋工程有限公司自主设计建造，自重43725吨，有37层楼高，可以在全球95%的海域作业，最大钻井深度15250米。海上钻井平台被称为“流动的国土”，体现着一个国家的整体工业实力和发展方向。

10年前，中国还完全没有自主制造海上钻井平台的能力。目前，中国在该领域已达到完全自主化，其中超深水钻井平台的超厚钢板、钻井闭环技术更是世界首屈一指，推动了中国海工行业的跨越式发展。2017年5月，“蓝鲸1号”在南海首次实现可燃冰试采，产气总量超过30万立方米，产气时长、产气总量，双双打破世界纪录，向全世界展示了“大国重器”的实力。

作为“蓝鲸1号”的姊妹船，“蓝鲸2号”在项目建造工艺等方面比“蓝鲸1号”有重大创新突破，有了这枚定海神针，我国将向更深海域里探求清洁能源，建设海洋强国的步伐也更加坚定。

肌肉强马步稳12级台风屹立不倒

程骋，“蓝鲸1号”和“蓝鲸2号”的生产经理，年仅33岁的他已参与了蓝鲸系列、COSLPIONEER等8个重大海工项目的生产建造。

在程骋带领下，“中国力量”采访组登上了“蓝鲸2号”。沿着外旋梯一步步拾阶而上，脚下就是浩瀚的大海，从地面到“蓝鲸2号”的甲板有50多米高。站在一个足球场面积大的甲板上，迎面吹来阵阵海风，可以感受到“蓝鲸2号”矗立于大海之上的壮观与豪迈。

程骋向记者介绍，蓝鲸系列配备了高效的液压双钻塔和全球领先的闭环动力系统，可提升30%的作业效率。同时，国内首次应用的DP3闭环动力系统能够根据不同的工况，灵活地选择或指定在线运行的发动机，节省10%的燃料消耗，并减少排放，大大提高该平台的绿色性能。

程骋自豪地告诉记者，蓝鲸系列是按抵抗16级台风的标准建造的。2017年“蓝鲸1号”试开采期间，就经受住了12级台风“苗柏”的考验，台风过后，平台仍然牢牢钉在工作海域，可燃冰试采一秒也没有停顿。

为什么能具备如此强大的抗台风能力？程骋介绍，主要是有3个原因：第一，船体结构强，“肌肉强壮”；第二，配备DP3动力定位系统，“马步扎得稳”，在12级台风下平台位移不超过11米，倾斜角度不超过2度；第三，采用使用100毫米NVF690超厚钢板，抗扭曲能力强。

“蓝鲸2号”与“蓝鲸1号”整体设计和概念设计相同，但在“蓝鲸1号”的基础上有更多的改善和优化。蓝鲸2号的改善主要体现在“内功”上，液压双钻塔系统工作效率提高30%，生产建造时间减少了半年，“效率更高，成本更低，时间更短，‘蓝鲸2号’走出了一条‘降本增效’之路，这也是中集一直坚持精益ONE模式（Optimization Never Ending——改善永无止境）的体现。”

创新建造方式国产化率达60%

在“蓝鲸2号”的不远处，一座数十米高的龙门吊同样令人震撼。“这就是为‘蓝鲸姊妹’合拢的泰山吊。”程骋指着这个巨型龙门吊向记者介绍，在传统半潜式钻井平台的生产中，需要将物料自下而上一点一点地叠加起来，譬如平台上半部分的一个甲板盒，就要将其拆分成16至18块各1000吨左右的小块，再吊上去高空作业，如果按照传统的方式来建造，则周期长，无法按时交付。

为解决这一痛点难点，中集来福士研发出迄今为止世界上最大的固定式起重装备“泰山吊”，它是全世界起重能力最大的桥式起重机，坐电梯从底到顶要足足3分钟，这座近乎巴黎凯旋门高度和跨度的龙门吊，正如它的名字“泰山”一样，一次可吊起2万吨的重物，至今为止已保持长达10年世界吉尼斯纪录，令欧美发达国家望尘莫及，只有它才能吊起蓝鲸号的上船体。

生产中，只需将半潜式钻井平台分为上下各15000至20000吨的部分分别建造，最后交由“泰山吊”整体合拢，大大缩短了工期工时，提高了生产效率。

说到“蓝鲸2号”的国产化，程骋骄傲地说：“蓝鲸2号”的国产化高达60%，而在10年前，中集来福士建造第一座半潜钻井平台只有10%。”

这座海上巨无霸的设备有2万多台，涉及液压、燃油、防冻等管道系统就有上百个，管道清洗装备尤为重要。“过去，我们的管道清洗队伍都是挪威人，费用高得惊人，一天的租金就几千万。现在，我们不仅用国产的管道清洗设备，而且维护和保障等一系列服务都是国内的企业，有问题可以直接用汉语沟通。”程骋对记者说。

国内首次成功完成闭环试验

27354台设备，968个子系统，40000多根管路，50000多个报验点，120万米电缆拉放长度……这套庞大的系统组成了全球最大、最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸2号”。然而，如何让如此多的设备和系统协调运作？在试航中进行调试尤为关键。所谓试航，即是对“蓝鲸2号”的整套系统进行测试、调试，这个过程需要全船工作人员共同协作完成。

侯立平，“蓝鲸2号”调试经理，负责交付前的最后一个环节，是这座“海上巨无霸”的总指挥。

“蓝鲸2号”试航有200多名人员参与，包括船东、船检、供应商、船长、QC、生产、调试、技术等诸多部门。试航中，“蓝鲸2号”成功完成了DP3操作模式下的电力系统的闭环试验，该试验是国内首次成功完成这一技术课题，也是海洋工程能源及动力系统优化的重大突破。其中，短路试验的风险和难度是最高的。侯立平和他的团队凭借极强的调试技术能力，最终克服种种困难完成了试验。

每天早上7点15分，侯立平用英语和各部门负责人开会，最多的时候有15个外国人。“为了及时了解报验情况，便于沟通，我必须自学英语，学好英语。”侯立平告诉记者，调试第一艘半潜船的时候，资料只有三五页，到了“蓝鲸2号”，英文资料足足放满一个12米长的集装箱，侯立平一页不落全部看完。“只有对每一个设备和系统的情况了然于胸，才能对全局有把握，做好调试工作。”

和船上的很多人一样，行到深海处总会想家。“虽然不能经常陪伴家人，但每当跟家人谈到项目试航和交付的时候都感到很自豪。”侯立平说，“‘蓝鲸2号’试航阶段，孩子还很小，我早上起来的时候，孩子还没起，回去的时候，孩子已经入睡，我是看着孩子一天天长大，而不是长高。”说起孩子，侯立平眼眶泛红。

为建设海洋强国不懈创新

中集来福士拥有一个国家级海洋工程研究院——中集海洋工程研究院（以下简称“海工院”），是国内最大的深水海洋平台研发基地，“蓝鲸2号”正是在这里研发和设计的。

海工院位于烟台市高新区，走进这座现代化的大楼，眼前的一句标语让人印象深刻：“Set A Goal，Never Say No。设定一个很高的目标，哪怕像梦一样，我也不说不能。”

走进海工院二楼，9座半潜钻井平台模型映入眼帘。“蓝鲸2号”技术经理邵彬豪指着模型向记者介绍，“蓝鲸2号”的设计耗时8个月，采用了双钻塔、液压主提升、岩屑回收、超高压井控等大量新技术。